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凭据乘联会公布的车企2020年销量数据显示，排名第二的上汽公共同比2019年销量下滑24.8％，销量绝对值与排名第一的一汽-公共相差了56.6万台，险些快要被排名第三的上汽通用赶超。通过查询上汽公共在2020年各个月份的销量发现，虽然其中也曾泛起过"V"字反弹的趋势，可是邻近2020年收官前几个月，销量曲线又开始下行。

曲线走势整体袒露出上汽公共市场体现上的不稳定性，不禁让人疑惑，这个进入中国三十多年的汽车品牌究竟做错了什么，才会导致颓势如此显着？首先，还是要从2019年那起帕萨特在中保研宁静碰撞测试中的"A柱门"事件说起。凭据其时的碰撞效果显示，帕萨特在车内乘员宁静指数方面只获得一般（M）评价，其中在最重要的正面25%偏置碰撞测评中拿到差（P），刷新了中保研所有到场碰撞测试车辆的最低结果。2020年4月份，帕萨特在中汽研C-NCAP完成了碰撞测试，轻松拿下"五星好评"。公共汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在今后接受媒体采访中强调："宁静是公共汽车DNA的一部门，这是我们一直提倡的，也是基础所在。

"可是，这个听上去就极为"狂妄"的回应不仅没有让消费者为之买账，由于上汽公共在帕萨特"A柱门"事件上处置惩罚的"岑寂期"过长，反而导致产物宁静性口碑的急剧下滑。从乘联会公布的销量数据来看，2020年的轿车销量排行榜中，公共帕萨特已经被甩出15名开外。其次，上汽公共在2020年袒露出支柱产物乏力的情况。凭据乘联会公布的2020年轿车销量数据显示，销量排名前十的车型中，一直作为上汽公共销量主力的朗逸同比跌幅最大；桑塔纳更是以同比下滑26.6％的体现，险些要滑出前十五名排行榜。

轿车市场之外，SUV板块，上汽公共途观全年销售187542台，同比下滑24.8％。MPV领域，上汽公共寄予厚望的威然在5月份上市后，2020年统共销售2万余台，不及目的对手别克GL8两个月的销量。

再遐想到销量平平的途岳、途铠、凌渡、polo和斯柯达序列车型等，可以看到的是，在上汽公共"一招鲜吃遍天"的主力产物销售受阻后，其他车型不仅没能顶替上来，新产物也没能获得市场认可。而这种情况就指向了上汽公共在新品推出计谋上存在的问题：只是一味通过填充细分市场来扩大竞争，而没有将消费者的真实需求思量在内。最后，是上汽公共在2020年为了挽救销量做出的"花式"举措。据相关爆料文章显示，上汽公共曾推出"停车场新规"以"勉励"员工购置上汽公共旗下车型："如果员工未来新购车以及更新车辆，需为本公司产物才气使用"。

此外，上汽公共还曾推出内部员工超低折扣购车政策，甚至也为零部件供应商提供超低折扣的车辆用于内部购车使用。先不说这些举措将为销量提升起到多大的作用，仅从享受这批"福利车"的员工角度来看，他们对自家企业的好感度和信任度或许也下降了不少。那么，上汽公共在2021年还能有"翻身"的时机吗？通过现在获取到的信息来看，上汽公共将会在2021年迎来产物大年，新能源方面将推出包罗ID.4 X在内的三款MEB车型，燃油车领域将焕新途昂、途观L、帕萨特、新明锐等车型，新车的推出或将推动上汽公共销量的增长。

另外，随着日前一汽团体和奥迪合资公司的正式签约，上汽奥迪项目也将加速启动，为上汽公共打击豪华车市场增加几分胜算。但不容忽视的是，这些"翻身"的时机究竟能给上汽公共带来多大的改变呢？究竟在新能源领域，上汽公共已经缓于市场的节奏，摆在眼前的是一批造车新势力已经占据了部门市场话语权，传统燃油车企也在向这个领域加速迈进。

燃油车领域，随着帕萨特"A柱门"事件的发酵还将造成多大的影响也无从得知，而且通过车企在2020年的销量排名看到，如吉祥、长安、长城等自主车企也发展为新的对手。当种种利好和倒霉相互抵消，2021年之于上汽公共而言，需要更为慎重地去看待。

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