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一份关系今后4年北京智能网联成汽车、自动驾驶发展的行动方案揭晓。市经信局近日对外公布《北京市智能网联成汽车创意发展行动方案（2019年-2022年）》。

行动方案明确提出，将大力推展北京沦为5G车联网重点样板应用于城市，2020年在重点区域已完成5G车联网建设，推展延崇高速、京雄高速、新机场高速等高速路智能网联成环境、监控项目管理环境建设，施划智能网联成专用车道。　　试点建设智能网联成公交车道　　实质上，今后4年的行动将主要环绕车、路、云、网、图五大关键要素。　　车的方面，这4年将增强自动驾驶技术能力，前进汽车大脑生态建设，建设新型整车生产体系，减缓量产L3、L4级别新车，更有全球优势产业和技术资源在京布局，构成智能网联成汽车核心零部件规模化生产能力。　　同时，本市将减缓建设智能路网设施，积极开展智能路网改建，构建交通道路通信设施、视频监控设施、交通信号、交通标识标线智能网络，不具备路网全域感官能力，符合简单的车路协同必须。

　　记者了解到，本市将扩展高速路、快速路等自动驾驶测试种类，推展在延崇高速、京雄高速、新机场高速等高速路，城市主要环路、城市联络线等快速路智能网联成环境、监控项目管理环境建设，施划智能网联成专用车道，研究在规定路段积极开展智能网联成车辆测试试点。同时，还将环绕冬奥会等特定场景市场需求，在延崇高速和服务区域，积极开展自动驾驶、编队驾驶员、渡船转乘等测试，为冬奥会自动驾驶应用于作好技术打算。　　按照计划，全市智能网联成道路里程将超过2000公里。与这些道路相配套的，是铺建全覆盖面积的视频监测点位，构建信号灯配上时优化、车速引领、交通堵塞警告等效率类应用于，积极开展路外侧行驶引领与计费、短距离作业车辆（环卫车等）自动驾驶引领等综合协商样板应用于。

　　还有一个亮点是公交车。据报，本市将积极开展智能网联成公交车道建设试点，构建公交到车站时刻*预报，提高公交通行效率和搭乘体验；利用公交车道的空闲时段，将一批公交专用车道竣工智能网联成技术实验检验平台。　　自动驾驶技术成熟期可试运营　　在倍受注目的5G车联网技术方面，也有一份时间表。

行动方案明确提出，将大力推展北京沦为5G车联网重点样板应用于城市，2020年在重点区域已完成5G车联网建设，构成相连车与云平台的车联网服务能力。　　很多人关心的自动驾驶载人运营样板应用于将急剧前进。据理解，本市将研究载人运营服务企业、自动驾驶车辆和乘客信用评价机制，创建载人运营服务数据信息追溯到、安全监管平台，反对技术成熟期的自动驾驶车辆在相同时段、相同区域、多种模式的载人试运营服务。　　还有一个应用于是在物流和作业车辆的自动驾驶方面。

本市将减缓推展将自动物流车辆、自动作业车辆划入自动驾驶车辆对外开放道路测试管理范畴，完备涉及管理和技术规范；主动挑选条件成熟的示范园区，积极开展智能道路交通系统建设，构建自动驾驶的物流车辆、专用作业车辆与传统机动车辆分道行经、天内行经，积极开展自动物流车辆试点样板。　　在样板区域内，还将建设无缝交会的网络化交通系统，反对上下班服务商积极开展各类便利上下班的样板应用于，获取还包括天内出租、智慧公交、智慧行驶、末端到末端自定义化上下班等一站式智能上下班服务，构成分享式综合交通上下班服务体系。　　冬奥会智能网联车全面应用于　　在这份行动方案中，还透露了本市智能网联成汽车创意发展的两大目标：2022年发展目标和中长期发展目标。

　　记者注意到，在2022年发展目标中，冬奥会是一个关键节点。根据方案，本市将以冬奥会构建智能网联成汽车全面应用于为目标，减缓技术突破和产品开发步伐，加快新技术上车，新车上路，提高简单能力，完备技术标准、应用于标准、安全性标准，基本已完成智能网联成汽车技术体系的建构。

　　其中，技术创新方面，突破视觉传感器、雷达（毫米波、激光等）传感器、处理器芯片等关键核心器件研发瓶颈，技术水平转入*梯队；在运营样板方面，构成高效、安全性的新一代智能交通应用于样板体系，样板运营区域面积超过500平方公里；产业发展方面，还将竣工国内*的智能网联成汽车创新链和产业链，建构以智能生产和智慧出有行为主体的产业集群，造就京津冀地区构成智能网联成汽车产业生产和应用服务体系，全市智能网联成汽车及关联产业规模超过1000亿元。　　对于中长期发展目标，方案还透露，本市将通过20年持续递归升级，构成世界*的智能网联成汽车产业集群，打造出智能网联成汽车与智能交通深度融合的智能交通新模式，竣工*活力的自动驾驶创意生态体系和安全性、高效、绿色、文明的智能网联成汽车社会。

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